宝玑5345的两个陀飞轮,为什么能绕着表盘转?

【时钟科技】如果你在10年前提到"手表之王"，老玩家会想到，不是，而是。宝玑被公认为"钟表之王"。原因是很多关键部件和复杂功能都是宝玑创始人亚伯拉罕路易宝玑发明的。比如陀飞轮、万年历、减震器、末端缠绕游丝、自动上弦等。没有宝玑，就没有名表。

5345双陀飞轮

10年前，百达翡丽的市场还没有起飞，鹦鹉螺也很普通，没有什么热炒。但随着鹦鹉螺的离去，百达翡丽整体市场迅速崛起，"腕表之王"成为百达翡丽的代名词。这也是事实。

在复杂的腕表中，百达翡丽的专长是三问和万年历。陀飞轮的发明者宝玑代表了陀飞轮的最高水平，百达翡丽不得不"俯首称臣"。那么今天就来看看，顶级水平有多高。

宝玑5345双陀飞轮

宝玑顶级陀飞轮是5345陀飞轮。

宝玑双陀飞轮，2006年首次推出，型号5347。最新的5345是宝玑双陀飞轮的最新版本(注意5345的小部分是新的)。通过镂空盘面可以看出双陀飞轮的内部结构。在这一款中，有两个独立的陀飞轮。除了自转(自转)，两个陀飞轮针随时合在一起，每12小时绕表盘旋转一次(公转)，非常给力。当然，大众的价格也很给力，500万左右(铂金壳，46 mm)。

宝玑在2006年推出了第一代双陀飞轮5347。

宝玑新一代5345双陀飞轮

陀飞轮为什么会转？

与往常一样，陀飞轮的齿轮系具有以下动力传动装置：

发条第二个轮子第三个轮子第四个轮子(第二个轮子)擒纵和平衡轮

与一般不同，陀飞轮的四个轮子(第二个轮子)是固定的，四个轮子(第二个轮子)不能转动。四个轮子中间的四个轮子是可旋转的。然后将擒纵机构和平衡轮都放在四轮轴上(通过一个笼子放上去)。当中轴转动时，它与擒纵轮和平衡轮一起绕着四个轮子转动。

陀飞轮基本结构，前后对照。

更具体地说，擒纵轮的轮轴与四个轮子的轮齿啮合，所以当四个轮子的中间轴转动时，四个轮子不会移动，擒纵轮会在四个轮子上做一个圆。

大家都知道，宝玑最早发明陀飞轮是为了让怀表的游丝保持圆周运动，防止怀表放在口袋里时游丝静止不动，曲线会凹陷变形，影响走时。这个问题在现代手表中已经不存在了，所以陀飞轮完全成为了一种装饰性的复杂功能。

陀飞轮怀表，宝玑是陀飞轮的发明者。

宝玑5345的两个陀飞轮为什么能绕表盘转动？

宝玑5345采用588手动，一桌有两个陀飞轮。两个陀飞轮，相互独立，有自己的发条和齿轮系。在的中心，有一个差异。两个陀飞轮的筒形齿轮均与差速器连接。

宝玑5345双陀飞轮盘面结构。

宝玑5345中的差速器，通俗地说，类似于汽车车轮上的差速器。开车转弯时，左右轮内慢外快。因为中间有一个差速器，所以它们可以正常转动，不会互相影响。

宝玑5345双陀飞轮上的差速器平均两个陀飞轮的行程时间，例如一个陀飞轮移动更快，另一个移动更慢。微分将走时平均后，减少了误差，使手表走时更准确(当然主要是炫耀技巧)。

宝玑双陀飞轮结构图。上图为正面，下图为背面。

更重要的是，机芯中央差速器的轮子也是固定不动的。两个陀飞轮的齿轮系通过保持架放置在差速器的中心轴上。当机芯运转且差速器的中心轴转动时，车轮固定不动，因此它们开始用两个陀飞轮(本质上类似于之前陀飞轮的原理)绕着差速器转圈。

宝玑5345双陀飞轮的烤蓝指针其实是笼子的一部分。

固定两个陀飞轮的保持架，每12小时转动一次，它将作为手表的时针。宝玑5345双陀飞轮，旋转和公转的原理，基本是这样的。

除了双陀飞轮，宝玑5345的装饰也很复杂。

宝玑新款双陀飞轮5345完全镂空，可以看到双陀飞轮正面的整体结构。我们可以看到固定双陀飞轮的笼架有一半被烤成了时针的蓝色。两个陀飞轮的空心发条上方有一个宝玑"B"雕刻。在双层陀飞轮轮系的下层和腕表的内圈上，我们可以看到性的雕刻装饰。现在市面上的镂空手表很多，但大多是现代的镂空款式，只追求炫酷，不追求抛光，甚至不追求抛光。但宝玑5345遵循传统制表镂空路线，追求精致和抛光，镂空部分夹板和零件经过抛光倒角，是镂空表的顶级水平。

宝玑5345双陀飞轮装饰细节。

看手表背面，可以看到机芯背面完全被雕刻覆盖。机芯雕刻的图案是宝玑创始人亚伯拉罕路易宝玑于1775年在巴黎创立的制表工坊。机芯背面用于雕刻的夹板也由纯金制成。可以说，这款宝玑5345真正做到了科技与艺术的完美融合。

宝玑5345双陀飞轮背雕。

这款宝玑5345双在陀飞轮的公开售价超过500万，对于大多数玩家来说都是非常遥远的距离。但是当我把它放上去的时候，我们可以去了解和欣赏它，尤其是在这个运动手表"称王"的时期。我们也来看看顶级手表到底长什么样。宝玑被誉为"钟表之王"，5345对陀飞轮是"王座"的捍卫者。(图/文家是平的)